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2021年06月07日(月) 

■我々の主張と要求:


酷電」「痛勤」解消のための複々線化だった。
確かに複々線化によって混雑は改善された。
快速線は便利になった上に負担は変わらない。
緩行線は不便になった上に負担が増した。
(北千住から地下鉄を利用して

そのまま西日暮里より先、都心に向かう人には便利になった)
快速線を便利にするための負担は緩行線利用者だけが負っている。
国鉄の都合(用地難、資金不足など) で営団千代田線を利用した複々線化になった。
通勤5方面作戦(https://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%80%9A%E5%8B%A4%E4…C%E6%88%A6 )の他の4方面は国鉄同士だったのに。
いわば、山手線、京浜東北線に連絡する 西日暮里 までは
国鉄にすべきところを、 やむを得ず営団地下鉄を間に入れたものだ。
亀有、金町より遠い、松戸の方が早くて安い。

矛盾していませんか。


社会インフラ、公共インフラを支える負担は公平であるべきだ。
受益者負担に反する。
社会正義にも反している。

鉄道事業法は利用者差別を禁じている。

 

■解決策として:

西日暮里・北千住間を特定運賃(JRとメトロの共同運行)区間とし

(メトロを鉄道事業法に言う「第一種鉄道事業会社」、

JRを同「第二種鉄道事業会社」とする)
JR運賃のみで利用できるようにして欲しい。

そうする責任がJRにはある。
綾瀬・北千住間は既にそうだし、
南北線、目黒・白金高輪間も都営地下鉄三田線から乗ってきた人は
都営運賃だけで乗れる。

 

東京メトロホーム > PASMO・定期・乗車券 > 特殊な運賃
>千代田線 綾瀬・北千住間の運賃

https://www.tokyometro.jp/ticket/particularcase/aya…index.html

>南北線 目黒・白金高輪間の運賃

https://www.tokyometro.jp/ticket/particularcase/meg…index.html

 

 

亀有・金町の鉄道問題を考える会 H.P.

https://kamekana.tokyo/

 

 

”常磐線各駅停車の差別的高額運賃是正の要望”/常磐線、千代田線”迷惑乗り入れ”50周年を期に

https://hyocom.jp/blog/blog.php?key=314885

 

 

https://www.facebook.com/Double.Eagle.at.kachinet/p…9904200716


閲覧数225 カテゴリ常磐線各駅停車 綾瀬、亀有、金町駅の不当な差別的割高運賃をただす コメント3 投稿日時2021/06/07 18:51
公開範囲外部公開
コメント(3)
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  • 2021/06/01 19:56
    同一ホームの対面乗り換えくらいなら「利用者の選択」とも言えますが、
    北千住駅のあの乗り換えはそんなモンじゃないでしょう。
    各駅停車(常磐緩行線)利用者は明らかに千代田線に誘導されています。
    仮に皆が快速線に乗り換えたら、複々線化の意味が有りません。

    常磐線展のパンフレットにもあるように
    「国鉄や営団側の論理だけで建設を進めた常磐線の線増工事は、利用者側の視点が欠落していたために”迷惑乗り入れ”と呼ばれるようになってしまった。」
    「今もこれらの問題については解決できないままとなっている。」
    のです。
    https://hyocom.jp/blog/blog.php?key=315589

    「寝た子を起こすな」「波風立てるな」で今日まで来ただけです。
    次項有
  • 2021/06/01 19:58
    行きと帰りで運賃が違う。
    何でこういうことになるんだと駅員に問い糾しても
    首をひねりながら
    「コンピューターがそうなってるんですよ」
    そんなの答えになってますか?
    コンピューターはブラックボックスか?!
    一本筋の通った解決策になっていないから、
    その場しのぎの苦しい弥縫策のツギハギだから、
    そういうことになる。

    こんな具合に、後知恵ばかり働きます。
    区長との面談でもそうでした。
    ああ言えば良かった、こう言えば良かった、
    ばっかりです。
    次項有
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